Fermeture d'Argonne Road pour travaux ferroviaires mardi ; l'itinéraire traverse l'histoire de Millwood

Argonne Road sera fermée à partir de 9 heures mardi pour remplacer le passage à niveau de l'Union Pacific à Euclid Avenue et Argonne.

La route devrait être ouverte mercredi, mais pourrait être fermée jusqu'à 5 heures du matin jeudi.

Un long détour se dirige vers l'ouest jusqu'à Park Road, auquel les automobilistes et autres utilisateurs peuvent accéder via Trent Avenue ou Euclid Avenue.

Également à Argonne, des travaux de préservation des rues sont en cours entre les avenues Broadway et Indiana, qui comprendront le remplacement des ponceaux, des garde-corps et des panneaux, ainsi que le pavage. La route est fermée de 19h à 5h. Voitures pilotes et les retards dureront de 5h à 9h.

Le chemin Argonne est fermé.

À partir de mardi, pendant une journée complète ou plus, les utilisateurs de la route très fréquentée traversant Millwood devront trouver un détour pendant que le passage à niveau Union Pacific près d'Euclid Avenue est remplacé.

En tant que l'une des rares routes traversant la rivière Spokane et avec un trafic quotidien dépassant largement les 32 000 personnes, la fermeture d'Argonne est une grande douleur pour beaucoup de gens.

Même si cela ne soulagera pas la douleur ni n'améliorera les déplacements, la fermeture relativement brève de la route n'est que la dernière d'une longue histoire de Millwood, qui s'est construite autour des transports et a ensuite été transformée par l'apparition de l'automobile, un peu comme beaucoup d'autres. Communautés américaines.

Argonne a été au centre de tout cela.

Selon un article du Spokesman-Review de 1955, ce qui est aujourd'hui la route d'Argonne était à l'origine un petit sentier que les gens utilisaient pour se rendre au sud jusqu'à Dishman pour trouver du bois et jusqu'au lac Shelly, plus à l'est, pour trouver de la glace.

À l'époque où la route était ouverte, les utilisateurs du sentier devaient franchir 17 barrières grillagées entre Trent et Dishman. « Les propriétaires fonciers ne prêtaient pas beaucoup d'attention au transport à cette époque », rapportait le journal, et étaient « plus intéressés à garder leur bétail sur leurs terres ».

Le sentier s'est finalement transformé en ce qu'on a appelé Woodard Road, du nom de Joseph Woodard, un des premiers colons qui possédait une grande partie des terres au sud de la rivière dans ce qui est aujourd'hui la ville de Millwood. Au nord de la rivière, parallèlement à Woodard Road, se trouvait Foults Road, du nom des Faults, les premiers colons blancs qui possédaient une grande partie des terres sur la rive nord de la rivière. Les deux routes suivaient le même tracé, mais sans pont pour les relier, elles restaient deux.

Au fur et à mesure que la population augmentait à Millwood et dans l'ensemble de la région, la région a pris le nom de Woodard Station, d'après la route, le fermier et en raison d'un nouvel arrêt sur le chemin de fer électrique Coeur d'Alene-Spokane. Vers 1903, Woodard a donné la priorité au nouveau train électrique, qui faisait partie d'un réseau ferroviaire électrique reliant les villes du nord-ouest intérieur.

À cette époque, un pont a été construit sur la rivière Spokane pour aider les personnes et les marchandises à accéder au train et à Spokane et ailleurs. Le pont reliait Faults Road à Woodard Road.

Les temps de boom se sont poursuivis et, comme le reste du pays, les habitants de Spokane ont remplacé presque tous les autres modes de transport par l'automobile. Moins de 15 ans après son achèvement, le vieux pont était jugé impropre à la circulation automobile et condamné.

Alors que l’automobile commençait à refaire le paysage américain, la guerre ravageait l’Europe.

En 1918, la « Grande Guerre » durait depuis quatre ans en Europe. Les Américains étaient des arrivants tardifs dans ce qui allait plus tard être appelé la Première Guerre mondiale, mais lorsque les troupes américaines arrivèrent pour la dernière et la plus sanglante bataille de la guerre, ce fut de manière grandiose et meurtrière.

La forêt d'Argonne se trouve à environ 220 kilomètres au nord-est de Paris, près des frontières du Luxembourg, de la Belgique et de l'Allemagne. Avec l’entrée des États-Unis et l’apparition d’un nombre ahurissant de jeunes troupes américaines, les Alliés décidèrent de frapper et la forêt fut le théâtre de la première bataille de l’offensive finale réussie.

À partir de la fin septembre 1918, ce qui est devenu connu sous le nom d’offensive Meuse-Argonne a duré 47 jours et a été la plus grande offensive de l’histoire militaire américaine. Il est difficile de décrire à quel point cette offensive a été massive et fatale. Environ 1,2 million de soldats américains étaient sur place. Au cours des trois heures qui ont précédé l'offensive, qui a débuté dans la forêt d'Argonne, les Alliés ont utilisé plus de munitions que les Américains et les confédérés détenteurs d'esclaves pendant toute la guerre civile américaine. Ces trois heures coûtent au total 180 millions de dollars, soit 1 million de dollars par minute, selon une biographie de George Patton.